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[車輛專區] Team CSO 房車車系專區 - ( 不定期更新 )

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發表於 2014-5-24 04:05:21 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
這裡給大家分享 Team CSO 房車車系的一般使用上問題、設定資料交流地方。希望大家能保持這 Post 文內容一致性,互相幫助方便各 Team CSO 房車車系 玩家找到有用資料。而產品比較、挑釁、吵架、價格 及 選購地方等,請移玉步開 [新文章] 或 到 [價錢詢問區] 等張貼。謝謝。


Team CSO FaceBook 專頁:
https://www.facebook.com/TeamCsoRcRacing


CSO Racing RC Car Fans:
https://www.facebook.com/groups/798645403497241/

Team CSO Online setup sheet and guide
http://www.minizracing.net/cso

Team CSO Setup Sheet 專頁




Team CSO 房車車系專區 -  ( 不定期更新 )

cso-V1.jpg
CSO-V1 2013 房車:
http://www.cso.com.hk/cso1/

CSO-V1 是以 XRAY T4 為基礎然後作出改變。其中包括 A臂及波箱外形、改用分體臂碼設計、低重鋁合金心轉向、扭動底板、 大邊孔差速殻、新角度油壓架、鋁合金油壓、鋁合金 20T 皮帶齒及改良馬達座等等。

CSO-ONE 房車 - 安裝圖片:
http://kkchung.pixnet.net/blog/post/31903987


Box_index_A_W_ESC_2.jpg

CSO-V2 2014 房車:

CSO-V2 和 V1 的分別是改用了流行和二樓板分離的馬達座設計 及 新形狀底板、二樓板。其他部份不變。

Team CSO CSO-V2 中文 (繁體) 說明書圖片

CSO-V2 空白 SETTING SHEET :
http://cso.com.hk/cso2/doc/2013_06_29/CSO_V2_SETTING_SHEET_Ver1.jpg
CSO-V2 基本設定 SETTING SHEET :

http://cso.com.hk/cso2/doc/2013_06_29/CSO_V2_SETTING_SHEET.jpg



v2red.jpg

CSO V2 2014 紅色聖誕特別版 :

Xpede代理 Crossover CSO RACING 的 CSO V2 紅色聖誕特別版除改成紅色外,主要是零件上改連上車手選用的 A1 (1度)頭臂碼、D2.5(2.5度)尾臂碼、散熱風扇碳化板、頭三節萬向、頭油壓彈簧27n、尾油壓彈簧25n,這些針對控制性升級零件。





s2014_07_22_CSO_V2_PRO_AL.jpg
CSO-V2 PRO-AL 2014 房車:

CSO-V2 PRO-AL 和 V2 分別只是改用 2mm 鋁合金底板 及 同時連上 V2、V3.1 兩款馬達座。

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s2014_07_22_CSO_V2_PRO_CF.jpg
CSO-V2PRO-CF 2014房車:

CSO-V2PRO-CF 和 V2 分別只是改用 2.25mm 窄身碳化纖維底板 及 同時連上 V2、V3.1 兩款馬達座。
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2014_08_09_CSO_V2_PRO_EVO.jpg
CSO-V2PRO-EVO 2014 房車:

CSO-V2 分別只是改用 2mm 鋁合金底板 +  2.25mm 窄身碳化纖維底板 及 同時連上 V2、V3.1 兩款馬達座。



2014_08_09_CSO_V1_SPORT_貼紙.jpg
CSO V1 SPORT TC 2014 (ARR) 80% PRE ASSEMBLE

是 CSO-V1 的 80% 完成品,方便一般入門玩家。
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DSC_3072.jpg
CSO T3 CUP RACE TOURIN CAR ARR 80% ASSEMBLE .

CSO 出口外地 / 貼牌 OEM 代工車 80% 半完成品車,全車 7075-T6 鋁合金。懸掛及驅動也可和 CSO 車系共用。而油壓、油壓架、二樓板、底板及波箱等,不能相容於 V1、V2 及 V3車架。



DSC_3051.jpg
CSO V3 2016 1:10 HIGH PEAFORMANCE RACING TOURING CAR .   

    CSO V3 是在保持以往架構基礎下,特別針對全車鋁合金零件於在不同撞擊情況環境下重新設計形狀來強化耐用性。而外形也特別修飾减低和其他車相似度,所以線條風格變成硬朗及直線化。

而以往頭尾波箱底部的定位針設計改成可活動方式來令車架調整有更多變化。牛角除針對強度而作出外型及尺寸上改變外,也特別在和波箱接觸位置做成凹槽。令到更容易作出定位及當有大形撞擊時减低移位機會。

馬達座基本是 V3.1版的伸延。在外形上除作出強化外,頭尾和底板接觸面也更廣及加厚。主軸的三角架內藏入榫位從圓針改成橫一字,令有大形撞擊時也不會容易前移。原前中座柱改成了斜T字型,上方改成兩敉縲絲令可以有更多不同調整。皮帶齒也改成窄身及用上 5*10 大啤呤的 20T 表面加硬鋁合金齒。

內臂碼主要也是強化外形及配合調整只收橫兩敉螺絲時能有一定強度。尾臂會連上兩套,其中包括動態活動臂。而大部份新零件也能或已有多組孔位和之前的 V1及V2相容使用。

TEAM CSO R/C RACING PRODUCT CSO-V3 Build Review – Part 1

TEAM CSO R/C RACING PRODUCT CSO-V3 Build Revew – Part 2

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 樓主| 發表於 2014-5-26 01:24:50 | 顯示全部樓層
X-Ray T4 及 CSO V1兩車各部份的分別:

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 樓主| 發表於 2014-5-27 22:42:21 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kkchung 於 2014-5-27 22:43 編輯

Super-V3 Flexible Chassis 特點。

1. 馬達座固定螺絲完全在車架中線,令底板左右扭動更加平衡。

2. 三敉活動定位釘做成三角形幫助減低馬達座撞擊時移動及活動定位釘不會影響底板左右扭動平行。

3.前方螺絲加絲母配合定位釘,令到可以調整不同扭動情況。同時也可配合二樓柱,對應更多不同變化及場地。

4. 新 V3 底板同時可用回 V2 馬達座。



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V1、V2 兩邊中座位底板位置好像盒那樣左右扭也是較硬,底板是過了中座前方位置才是平均扭動的地方。

V1(XrayT4)如不用二樓板螺絲 和V2(Yokomo BD7) 分別是。V1沒有橫軸加螺絲固定兩邊中座,而且座和座距離和螺絲固定位沒V2寬。所以會比V2底部軟及較伸延後移扭動。

但V1不用二樓板螺絲這樣做會因為橫主軸扭動時不是成90度直角有螺絲固定在座馬達的一方,當扭動時馬達齒和大主齒便可能不平行及啤呤位和軸不停活動損耗會高些。

V3 是 Schumacher Mi5 做法,螺絲各一前一後的固定位在車底板中線。所以沒有形成馬達座像 V1、V2 底板尾部硬朗。令到更向後伸延,扭動時看到前後臂碼內全板也用來平均地扭動。之前V1、V2 只會用前臂碼至中座前那段,中座位置便不明顯。

而那樣較好,應看場地需要而變。我也不能確定。
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 樓主| 發表於 2014-6-16 00:22:06 | 顯示全部樓層
IMG6410.jpg
小經驗.1

    細心的玩家會發現 CSO 的尾差速會有 0.6mm 的虛位。這裡是用來調整皮帶和齒輪的直線。而 CSO-V1 及  CSO-V2,調整介子位是不同。V1是向內調,而V2為配合較外寬的細皮帶齒而向外調整。

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發表於 2014-6-22 18:02:56 | 顯示全部樓層
good ar ,好詳尽
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 樓主| 發表於 2015-4-30 00:09:31 | 顯示全部樓層
   TEAM CSO V1 SPORT 這款一千元中的 80% 工廠半成品電房車,本身車子原是競賽車架所以性能本是不差。只需要按你玩的場地做回一些基本調整及重建車架一些地方便可在本地車場如 P.Y.C.裡有一定戰鬥力。在新車回來後我個人建議先重裝一次,工廠是大量組裝有些細微部份不會那麼細緻。

    這次所說是我個人的裝車步驟及對這車經驗重裝,但當然不需要一定按我所作而做才可。記得要小心、小心及小心安全使用工具。令外大約三月中 CSO 會有 V3 強化版本推出,到時大多零件也可用於現在的 V1 之中。所以現在玩 V1 的朋友也不怕以後沒有零件更換。如果你要找說明書的話,可以看回 CSO V2 的說明書。其中只有中央馬達座部份在安裝上有所不同。

在重建車架前先準備一些調整用零件及工具方便一陣處理時更流暢。

調整用介子類:
3*8*1mm介子一包
3*6*1mm 介子一包
5*7*0.1/0.2/0.3mm介子一包
10*12*0.1/0.2/0.3mm 介子一包

波珠:
原廠4mm長腳 珠仔一包
原廠6mm長腳 珠仔一包

零件:
原裝差速大 O-Ring 一包

螺絲:
2.6*6mm 平頭

彈簧:
#27及26各一對。

一般工具:
小毛掃
1.5mm 六角批
2.0mm 六角批
2.5mm 六角批
車高尺
DownStop 尺
傾角尺
Set 車板

3M 171 AA膠
Asso 黑油
Asso 綠油
500號沙紙
Asso #400 油壓油
Asso #3000 差速油

第一步 - 重裝差速器:
好先分解好車子及分類好螺絲。先來弄差速器,原廠安裝好的差速器很多時 O-Ring 也裝至走位所以出現漏油。這裡先把他分解後,用洗潔精加毛掃洗掉油脂。

弄干後先把兩敉大傘齒放在 500號沙紙,磨至底部剛至平位(不要磨太深!這裡只是把傘齒間距離加大,是用來控制鬆緊)。

然後開始組裝回差速器。
1. 先在兩敉 白色 O-Ring 及 差速鋼柸(圓柱位)加上小量 Asso 綠油作防漏油。

2. 放回兩邊的大小傘齒組,轉動一下看看有沒有什麼問題。

3. 把加片防漏油片兩邊,塗上小許 Asso 綠油後小心放到差速殼。

4. 加回 Asso 3000差速油。一定留意加油量只要剛高度過十字便可,否則會在有壓力時漏回出來。

5. 在合上時留意是有一頂針要對好位置,而每次換油時 O-Ring 一定要更換成新品才可。螺絲方面改用回長身 2.6*6.0mm 平頭會較耐用。

第二步 - 重裝 20T 皮帶齒輪組:
1. 用不同 繞數馬達也要用上合適的齒輪比才能發揮應有效果。一般 3.5至8.5T 馬達可選用約 ( 64P 115T ) 左近齒數。而 10.5至13.5T 馬達可選約 ( 64P 108T ) 左近齒數。

2. 如可以的話一般會減小 20T 皮帶齒和 pin 的虛位,這部份會加一點軟身膠水固定。也有一些人會改為加上 Asso 黑油,等當內裡虛位活動減低磨損及減了撞擊聲。

3. 而主軸和啤呤間位置也應加上 Asso 黑油加高耐用性。

第三步 - 重組轉向系統:
這部份留意我會和原廠裝法有些不同。

1. 先把兩敉轉向柱(放啤呤位置)表面塗上小許薄薄 3M 171 AA膠水,用來減去柱和啤呤間的虛位。旱了後先用 5*8啤呤用力壓下,等排出多餘膠水。

2. 在裝上轉向柱時在底部加上一敉 3*8*1mm 介子把他升高。

3. 把轉向臂和轉向板上的啤呤用 3M 171AA 膠互相固定。

4. 前轉向板推桿前的介子改為每邊 3mm ,中央的介子改為一敉   3mm 加 一敉 1mm 介子。

5. 把轉向板裝到轉向臂的令一邊,然後反裝放回車裡(記得要先穿過前皮帶才安裝)。

第四步 - 重組中央主車架:
這裡主要做的是保持車架平行(即是說不要安裝到扭曲),對以後有一定重要的影響。

1. 先重新裝上金屬波箱,其間留意左右要保持平行。

2. 裝上驅動系統。其間留意在裝上差速時左右會有一定虛位,然後在差速左右加上 10*7*Xmm介子。而主要目標是轉動驅動時,尾皮帶只在差速牙位中央活動。令外留意皮帶調整盤凸位是向上方。而皮帶鬆緊約能輕力按下 1mm 許便可,記得不要太緊或鬆至跳帶。

3. 先裝上油壓架後,再裝上二樓板。但這時先不要收緊二樓板螺絲。先把車架放在平坦如 set 車版 上。然後同時用力壓著頭尾油壓架等底板完全貼平於 set 車版上後,不要放手同時對角平衡地收緊回二樓板螺絲。

第五步 - 懸掛臂組安裝:
懸掛部份我個人喜歡情願有一點點虛位,也不要出現太緊的情況。而安裝時我個人喜歡先安裝臂碼 及 A 臂 > 防傾桿 > 之後才裝上轉向柸、尾柸、C座 ...等等。

1. 先按正常裝回臂碼及A臂,期間只要小心收緊螺絲時因應力而令臂碼移位。令外留意這部份是活動位所以會有一定磨損情況,應該按真實情況加减介子(那些 3*5mm左近介子。市場上有出售超簿 0.1至0.3mm 是用來控制這些虛位。) 裝好後先用 DownStop 尺測量調整至前後 A臂至(F6mm/R4mm)。

2. 到防傾桿安裝!先把防傾桿放在平坦的地方看看有否彎掉或高低變形(這是較多人不留言及察覺不到的地方)。然後只裝上防傾桿座及防傾桿(這裡我個人建議再裝上外加的固定鎖介來控制減小防傾桿左右移動),然後調整左右的 M3 小機米至防傾桿至能流暢活動又小虛位為止。

3. 然後才裝上左右的小連桿,這時調整左右連桿長度至防傾桿接近和 A 臂平行低一些。期間左右連桿調整時也要留意微調至同時A臂下降在接近相同位置高度。而連桿上方連接著的位置出入也會影響出來的反應,向入會反應較高丶向外會較線性及軟。這可在不換不同線徑防傾桿時,作出小許反應特性上微調(也有人用這兒用作當防傾桿左右有微細不平行時作輕度微調)。

4. 把車上四支萬向的內部活動位、頭球 pin 位及馬蹄膠加回 Asso 黑油。而尾萬向的馬蹄膠先壓著兩邊至貼緊頭球,然後小心、小心、小心用火機加熱至定形後加回 Asso 黑油。

5. C 座和轉向柸按正常裝回,而上方的介子加至共 2mm。令外留意 C座和轉向杯間在玩一些時候或大撞擊過可能虛位變多,這時便用 3*5*X mm介子調整回虛位。而車架那邊的推桿珠仔改用 4mm 腳長及加高至 2mm介子。

第六步 - 油壓重裝:
這部份主要是減低漏油機會及令油壓流暢感更好。而油壓油度數及彈簧硬度,正確要按你玩車的地點及情況去靈活變化。在這之前同樣先分解油壓及清理油脂。

1. 先把油壓拍轉成用 4孔1.1孔徑。然後用美工刀,小心地修圓角位及多出的毛邊。

2. 油壓筒下方 O-Ring 位置加上 Asso 綠油及一片 3*5*0.2mm 介子。

3. 先加至 3分1油量,然後慢慢推拉等內裡的氣泡排出。之後加至差不多滿時,把油壓芯推回 4分1。再慢慢一圈一圈收緊油壓頂,其間要等多出的油膩慢慢漏出來。

4. 收油壓腳時留多 2圈空間。在裝上彈簧時較硬的 #2.7放在車頭、#2.6較軟的放在車尾。

第七步 - 初步基礎調整及一些數據:
剛學調整時初會者只先學針對彎道反應而調整,其他再按往後在不同環境場地跑時的學習經驗加進去。而一些理論性資料這裡給不到你,這文章只說簡單對應情況。如有理論上的需要請去其他課程進修學習。

開始時在確定好輪胎組及車殼後,針對彎道反應調整。我們會按行走情況把轉彎分為(入彎初期)、(彎芯-中) 及 (出彎)三類,然後三者各自再分(加速)及(减速)時油門狀態。一般入門也會按這六種彎道情況,去調整車架上不同的東西去對應想得到的效果。


(未完成 Unfinished)
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 樓主| 發表於 2016-1-5 13:36:39 | 顯示全部樓層
01.jpg
近來我的 CSO V2-PRO Y2015 調整分享:


    這是我在 (佐敦谷公園模型車場) 的車子及電變調整分享,不一定合適你的控制習慣及所用的周邊器材只能作參考好了。車子還是以往金色 CSO V2-PRO,基本是全完裝車。主要換上美化(個人心情件)金色鋼螺絲,其他主要是按場地調整而用不同硬度彈簧及不同角度臂碼。馬達座原裝 V2-PRO 是連上兩款,分別是 V2.0 及 V3.0 (P.S. 後期版車架是連 V3.1或V3.2。所以有可能和我車架所用的初代舊款不同),而我是選用 V3.0 的較果是會高速彎芯後有較多推油門轉向反應。尾推桿方面因我喜歡用(牛角)最入孔位,所以需要換上長一些的尺寸。頭直軸外柸為了耐用性,我改用了彈簧鋼產品。固定電池方面我換上方便的魔術帶而不用纖維膠紙。而車架的詳細設定可以去看看下面連結的設定表(按入連結後,按上方的下載圖示可下載清楚大圖)。

https://drive.google.com/


    馬達方面我用上日本 廣板正明(Hirosaka Racing Product) 和 SpeedPassion 合作開發的13.5T 型號。外形上很像 MuchMore 的 13.5T 馬達,使用上感覺像 MuchMore Type-W 賽例限制型號的效果。但留意這馬達內裡磁芯、感應器等零件是不能完全和 MuchMore 共用。而這款馬達控制感覺不是屬於爆發力,而是高線性感較容易控制的類型。同時這款馬達規格也合學界所使用的賽例的限制。尾進角位置我調至差不多 20 的位置。

02.jpg


    廉價套裝成品輪呔方面我暫時建議用 Volante V5T-PG36R 套裝呔,呔水用 TRINITY #6684 (白點)。 塗上後放約 10分鐘 便可直接下地跑了。而我自己因有大量不同度數 Team Powers 呔,所以平常會雜亂地去使用。但暫時這天氣溫度一定先會塗上 TRINITY #6684 (白點) 呔水。

    E.S.C. 方面我所使用是一台 200A 的試作版電子變速器。內裡所用的程式功能和設計基本完全和 Team Powers Radon Pro 140A 款式一樣。調整數值方面可看看我下面表格的分享。

Low.V Cutoff Auto
ESC OVERHEAT 105  DEGREE C
PUNCH RATE A 30
PUNCH RATE B 30
TH SW POINT 50%
DRAG BRAKE 10%
BRAKE FORCE 75%
BRAKE RATE A 20%
BRAKE RATE B 20%
TIMING BOOST 43deg
BT START RPM 3000RPM
BT END RPM 11000RPM
POWER SAVING YES
TURBO BOOST 28DEG
TB ACTIVATION FULL TH+RPM
TURBO DELAY 0.1s
TB START RPM 10000RPM
TB ON SLOPE 21DEG/0.1s
TB OFF SLOPE 6DEG/0.1S
TURBO K LVL 10
TURBO T LVL 0


03.jpg
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 樓主| 發表於 2016-3-4 01:36:42 | 顯示全部樓層
379061306 發表於 2016-3-4 01:35
如果把二粒活动钉改到马达座的前方或改成两粒螺丝固定底板还会有助减少马达座的移位。  發表於 3 天前

马达座的后两粒活动定位钉跟本起不到活动的作用,反而减少了底板的扭动性。可以把三角活动钉改成相反方向的话,对提升底板的扭动性有所改善。  發表於 3 天前

1:新款马达座确实比之前的改善了很多底板左右扭动的平衡性。但马达座的三角活动定位钉的方向相反了,底板的扭动一般都在车的前轮和后轮。

初期是打算像 3Racing 那樣頭尾只有一敉螺絲。但有一問題便是後方螺絲孔位會容易出現橫向擴大,所以便在後方做兩敉不 鎖死的定位針幫助固定。之後便沒有了這情況發生。(p.s. 那些針主要是幫助固定馬達座。前二後一也試過,但同樣出現尾孔擴大及 尾單針位容易變型。我個人經驗在撞擊時馬達座多數也是在馬達後方或從高長位處變型。也是初期一開始便打算後兩針原因之一。)

而後方其實只要兩邊偷上一格,像 3Racing 只留凸一級螺絲位便可離空減少影響扭動。但會出現兩問題   1.馬達座很易左右搖晃固定不好,螺絲底板位左右兩邊慢慢出現凹陷 。

而試了一些時候底板尾部扭動過多反而令車子不安定或說難以掌握,要用底板硬度控制作調整回。所以之後版本的 V3馬達座後方和底板接觸面反而加大了,減少扭動及之後回復性。其實新 YOKOMO BD7 2016 馬達座後方已改成像 CSO 尾部兩敉定位針加中央一敉螺絲。

而 V3系列馬達座已到第 Ver.6  款。未來的 CSO V3 系列馬達座 前方我也有興趣改成有三敉螺絲位用作調整 (現在 CSO V3 車子的 Ver.5 改成可收上兩敉螺絲後,在調整適應靈活多了。) 及 繼續在形狀上改善硬度。


20160304_015224.jpg
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發表於 2016-3-5 12:40:27 | 顯示全部樓層
本帖最後由 379061306 於 2016-3-5 13:34 編輯
kkchung 發表於 2016-3-4 01:36
初期是打算像 3Racing 那樣頭尾只有一敉螺絲。但有一問題便是後方螺絲孔位會容易出現橫向擴大,所以便在後 ...

说到BD7的话,它的马达座在后面的螺丝位是凸了一格出来的,这便是为了不应响后底板了扭动性。而马达座的前面用了两粒螺丝和一粒定位钉来固定底板的中部,这样便可以加强一下马达座左右摇晃的问题。
至于马达座后底板出现凹陷这问题的确有可能出现,但问题应该不大。因为身边很多玩bd7的车友,也没说过有这个问题。而我们最主要的是要考滤马达座后面是要增加底板的扭动性还是减少的好。而单边马达座我个人始终认为这是用作提升车架扭动性的一个OP件,用在一些不抓的场地或不抓地的限定胎之用。因为作为一位知深玩家,单边马达座肯定可以在比赛时增加车架的扭动性。但至于新手的车友他们玩车时有很多碰撞,单边马达座会很容易变形或损坏底板。所以新人或经常跑的车架我始终认为双边马达座会耐用减少改形。
楼主图上的V5马达座好像过于繁杂和苯重了,我觉得好像在V2电池那边的大齿座的原形上做成和马达座一体的这样会简结和轻便些。主要是大齿座两边都是一体式的这样就能解决底板左右扭动的平衡。好像蛇仔这款马达座我觉得挺好的。而为什么我建议在V2的马达座上做修改的原因是V2的大齿座上有个装马达风扇的位置,不是说V3底板装风扇的那个不好,而是在大齿座上对调风扇和马达的距离比较好调,因为用4.5的马达风扇装在大齿座上的距离比适中。
以上纯属个人意建,不代表全部。而CSO可以改善的空间还有很多,希望可以越做越好。
QQ截图20160305115311.png
QQ截图20160305115255.png
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 樓主| 發表於 2016-3-5 22:31:54 | 顯示全部樓層
379061306 發表於 2016-3-5 12:40
说到BD7的话,它的马达座在后面的螺丝位是凸了一格出来的,这便是为了不应响后底板了扭动性。而马达座的前 ...

其實那相片中舊 V3 Ver.6試版 馬達座上方已做低了1mm ,尾那位置可選擇是否加一片圓介子改變成像 Yokomo BD7 2016 那樣凸出一級或完全接合用作多一種調整。而這馬達座是四合一,可以像之前單邊固定主軸 或 合成兩邊來固定主軸。主要是加強下方減去之前一些情況下大撞之後會有機會出現的問題。而前方是1敉螺絲、兩敉機米及1定位針。未來新底板會多一些孔位把機米位用成螺絲。這樣前面便有三敉螺絲選擇地用。

V3 車架原想時其實是沒有風扇座。因為像之前固定在 V2 馬達座時,那些玩家說安裝不便及不能像用雙面膠紙按自己齒比前後移動配合馬達位置。其實現在那風扇架連護板是之前做給 XRay 用所以同時也說給 CSO 用,方便一般玩家安裝風扇。我其實想過用一 反L 的架,內裡做長孔配合馬達座較後方做一凸針及一螺絲孔。這樣便可從外面橫收螺絲又可很方便調整風扇前後位置。只是馬達座會重多一些及要鋁件原料高一些。

新蛇仔那馬達座我個人其實很喜歡那樣,但以我所知 CSO 應不會把 V2 馬達座更改成那樣。他們的主要歐洲客戶較喜歡 V3 類的馬達座。如有機會我也想 CSO 能獨立出多一款這類馬達座可選擇地用。或以後出入門板時也連這類馬達座。

兄如果有什麼有趣的建議很歡迎提供(想到什麼也可以隨便說便可)。我轉給CSO叫他來看或兄 send 去他 email 也可。我個人覺得玩家提供的建議和看法很重要 !。而未來新車也在計劃中,所以現時空間可以很大。但也有目標希望可以配合舊車也能用,以免變之前的 CSO 車友成孤兒。弟個人覺得能一起和車友交流不同想法或設計,回報給廠家看著產品改良及成長會很開心(尤其是華人公司)。
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