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第二回試玩 YR HACKTRONIC 120A 及 HACKMOTO 5.5T 套裝 :

2015-3-25 15:56| 發佈者: admin| 查看: 1987| 評論: 0|原作者: KK CHUNG

摘要: 繼上次 PYC 遙控車場試玩後,今次改到 JV 佐敦谷公園遙控車場試玩。先說說這兩者場地,其性質分別很大。PYC 是直路短及超低速彎較多。需要電變及馬達有低速線性較好及低速力度安定來針對低速彎道安穩動力控制 ( P.S. ...

第二回試玩 YR HACKTRONIC 120A 及 HACKMOTO 5.5T 套裝 :

    繼上次 PYC 遙控車場試玩後,今次改到 JV 佐敦谷公園遙控車場試玩。先說說這兩者場地,其性質分別很大。PYC 是直路短及超低速彎較多。需要電變及馬達有低速線性較好及低速力度安定來針對低速彎道安穩動力控制 ( P.S. 剛入門的初學者常分別不到是電變有良好有力的低速或只是因為沒馬力而覺得有的低速線性感,但其實是沒有油門加速力。),到中高速時要有強勁爆發力來大大提 早極速的到來。而 JV 佐敦谷公園場地直路長及彎道較大及圓,彎道設計也較簡單及不多。電變及馬達除需要調整較高轉外,平常中速油門也會調整較為高轉。等在轉大大的彎中不用 Hold 太深油也能保持速度及從Timing 轉向 Turbo Timing 時能較流暢,不會過份彈出感。

    初步想法會把 Timing 及 Turbo Timing 同時調高。而 Timing Interval 會改回 +3 等線性感較好。PWM 之後也會看看可否提高頻率,令極速最高轉速有所提升。而長時在較高轉速段行走, PUNCH 也可能可以降低 1 級也不會對控制有所影響。剎車方面我應會把 Brake Freq 升高回,等拖刹及一般剎車時的反應沒那麼強烈。而 Turbo Timing 加大時油門力度也會早些有回,可能齒比上也會加回 1齒 來對應長直路。

車子繼續是 CSO V2PRO-AL 加 VOLANTE V3 32R 套裝胎,遙控繼續是 WFLY X4 加 三和 SDX-801轉向伺服器。當日地面温度約在24.8°。

第 一排電先保持上次 PYC 設定<---原來計劃!不過按之前經驗,我直接大幅改動了(推高)全部上文完結時所想的調整數據。包括 PWM 、Punch 、Timing 及 Turbo Timing 。然後我會還原沒有升壓功能時,只調整 PWM 及 Punch 時的效果感覺一下再重新定調整方向。這時和當地的玩家比較極速還是明顯差了一點,加速力也是差了一些。但可以很輕鬆地控制。

 
第二排電大胆地把 Turbo Timing 推至 58°度 看看直路及行一分半鐘後的温度。及和 Timing Interval 加至 -3 ,等令Turbo 提升有更強烈加速。而 Timing 保持 之前 20°度已可以。這時極速和特發性加速快回一些,但還是差一點兒極速及其間尾呔壞掉,只能改用餘下的 TOP RACING 40°呔繼續試找極限。回來時電變剛在不過 100° 以內運作。

第三排電我把馬達尾的進角推至+3 及 把馬達齒改回 28T ,用以提升全段力度及極速。今回在控制上我油門也深油了些。但在這低温天氣下,這套 TOP RACING 40°呔有點不合適而難控。其間速度和加速感完全有回高競爭力,只剩輪呔問題而不能好好發揮動力。在跑至 5分多鐘時出現電變啟動過熱保護功能而 cut 機,而當時馬達方面還在 6x  度左右。

第四排電把 Tubro Timing 改回 40° 看看會否降回一點温度。而之前極速對於我當時車子情況是發揮不到最高速。而這排電繼續一出灣便深深推油門至底及大大的重剎車,等長時候高負荷下行這 Tubro Timing 及重剎車會否再令電變再過熱 cut 機。跑完後感覺一油去底的特發性加速也是有不錯的反應。 極速上其實是沒大變化,温度馬達還是差不多。電變回來顯示 最高為111°的高温。

第五排電把 Tubro Timing 改低至 37°度。這時太陽下山已一些時候,氣温和地面温度已很低。車子上的 TOP  Racing 40° 度呔已不能好好貼著地面發揮應有能力。雖然回來後電變温度差不多,但也不確定是否那項的影響。

以 下是我在 JV 車場時最後電變及齒比的最後設定,但不建議一般玩家按照以下來設定電變。如果油門控制較深及天氣較熱,會很容易會出現電變過熱的情況。需要降低回齒比、 Timing 及 Turbo Timing。 馬達方面我覺得什麼時候需要推至 +3 才合我要的動力需求。

FRD:7.735
------------------------
Over Heal:120C
Cut off Voltage MIDDLE:5.8V
------------------------
Brake Freq:1K
Initial Brake:OFF
Drag Brake:12%
PWM:4K
Punch Level:4
------------------------
Timing Star:40%
Timing:20
Timing Interval:-3
------------------------
Turbo Delay:0.02s
Turbo Timing:37
Turbo Interval:-1

後記:
    這套裝其實只在 PYC 及 JV 車場各玩了一天。所以對這電變調整及特性未能完全深入了解。暫時來說這套中價的一千元產品,性能我其實很滿意。原設定動力較柔和,電變功能也較簡單易理 解。而令外選購的程式卡,以分類方式顯示。所以很清楚方便及程式卡能獨立 save 兩組用家設定方便轉換。

    而電變調整方面建議較保守,因為不是全鋁合金外殼及底層 MosFET 沒有散熱片。在這款 5.5T 馬齒下,齒比建議大場約7.7及細場約 8.3 左右。令外在大形場地當使用大角度 Turbo Timing 及和 Timing 度數差距大時,在直路尾高速收油會有較明顯拖剎情況。在大場高速彎多的地方 Turbo Timing 及 Timing 差距不要過大,以免影響在直路尾收油進入大彎時降速太多而保持不了速度。

建議 PYC 車場設定:
FRD:8.3
------------------------
Over Heal:120C
Cut off Voltage MIDDLE:5.8V
------------------------
Brake Freq:1K
Initial Brake:OFF
Drag Brake:12%
PWM:4K
Punch Level:3
------------------------
Timing Star:30%
Timing:17
Timing Interval:-2
------------------------
Turbo Delay:0.02s
Turbo Timing:23
Turbo Interval:-1

建議 JV 佐敦谷公園設定:
FRD:7.7
------------------------
Over Heal:120C
Cut off Voltage MIDDLE:5.8V
------------------------
Brake Freq:1K
Initial Brake:OFF
Drag Brake:12%
PWM:4K
Punch Level:3
------------------------
Timing Star:40%
Timing:20
Timing Interval:-2
------------------------
Turbo Delay:0.02s
Turbo Timing:35
Turbo Interval:-1

如果打算玩 13.5~17.5T Blinky 模式。可先調好電變中位後,再把遙控器上 CH2 的向前 EPA 從100% 調大至 120%。Punch Level 直接用 8 以上及 PWM 從 8 開始試上去。



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