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ASSOCIATED TC7 超級競速電房車:

2016-7-9 14:19| 發佈者: admin| 查看: 1448| 評論: 0

摘要: 今次 ASSOCIATED TC7 和 TC6 有非常大幅度的改變。尤其是一改以往硬朗廣闊固定設計及簡化回一些可以調整的地方。以配給現代超大動力下所面對更重視高速彎後反應及懸掛零件角度的準確性。 ...

ASSOCIATED TC7 超級競速電房車:

今次 ASSOCIATED TC7 和 TC6 有非常大幅度的改變。尤其是一改以往硬朗廣闊固定設計及簡化回一些可以調整的地方。以配給現代超大動力下所面對更重視高速彎後反應及懸掛零件角度的準確性。

車架結構:
在現代頂級競速房車車架有一很重要特點!為面對現代 3.5T 動力而出現超高速直路後的彎道需要。也會刻意設計成可調整車架各部份扭動分佈,再配合懸掛系統調整。 等面對特大橫G力時利用車架扭動改變幫助彎芯後反應,而懸掛又能調整成較硬彈簧來應對大G下車架滾動控制。令到更容易微調高速彎前、中、後及加速感反應。

其實在上一代的 TC6.2 時開始加入這概念,所以波箱形狀和之前 6.1有大幅修改。來到這次的 TC7 更加深入貫徹這理念方向!所以看到新車波箱底部對底板干擾减至很小,而且作出了大幅偷輕。二樓板為配合可以放置更入高身電池也提升至27mm。而二樓上方也從平頭螺絲改成一般圓頭,可以令調整反應更明顯。而外形方面也是新一代中前方有一定闊,令扭動後回復較快。

馬達座也是一重要改變,正式改成懸浮設計。固定位完全在中央位置,而接觸面積也做成較廣。可以有效固定在底板,又能保證下方左右扭動平行。製作方面以一件完整鋁材加工而成,以保持精準及有更好的強度。而設計時也以針對不同賽例所需的齒比,做了特別廣闊的馬達安裝空間。

轉向方面繼續用上六敉啤呤的設計。分別是連接轉向板和柸士的前四敉小啤呤及後方兩支主柱的四敉啤呤。而今次設計上特別配合伺服器固定片及二樓板的小柱,可以做出多種控制前方扭動配搭。改變車架入彎時的等一反應的特性。

驅動部份基本保留 TC6 相同的系統,內齒比繼續是以 40T 差速配以 20T 的比例。而前後皮帶的長度也是和 TC6 完全一樣。而其中有較大改變是主齒及 20T 皮帶齒的接合結構。今次鋁合金主體直接收上主齒,然後 20T 皮帶齒獨立套在鋁合金主體上。而啤呤直接按在鋁合金主體兩邊。差速和頭直軸用回之前 TC6.2 相同設計。

懸掛系統:
TC7全組懸掛系統基本是全新製作!臂碼距離會影響底板硬度分佈,TC7 一改之前 TC6 的寬臂碼設計。變成流行短身設計,再配合全新窄 pin A臂。而A臂同時也作出小型化設計或更像回 TC4 風格,材料也用上高強度的混合膠料。

而為了更多的空間及重心分佈,尾臂、尾柸和差速形成一定角移前。而頭柸和直軸便保持直線。而為了可靠及耐用性,TC7 放棄使用多時的可變更換 Pin 芯角度的做法。所以新車C座及尾柸的 Pin 位也是恆定角度,型形狀上也比上一代做出更多的改化。

而防傾桿也放棄了之前的分段做法,變回較易處理一支過的防傾桿。油壓也是重點之一!基本保留了之前的良好設計然後利用 Kashima 鍍膜處理,令到油壓筒表面超耐磨及低阻力。

改裝零件:
原廠也為了針對不同場地、賽例也設計了一些調整或改化零件。其中包括鋼頭直柸、不同硬度的彈簧及防傾桿、鋁合金底板、分離轉向柱及不同闊度六角等等。















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